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正文 1486 就这?我还以为多大个事呢!
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    “这些管子,其实就是飞机航发上面的油路管,使用的是镍钴合金,使用普通的加工方法,难度非常大,焊接的话,在强度上又不是能很好的达到要求,所以……”

    对面刚刚说话那位领导,看到肖锋拿着几根管子沉吟不语,也就给他们解释了起来。

    其实就算他不说,肖锋也猜到了这是什么管子。

    因为在星火科技的时候,他就看到过,工程师们在设计生产液压变矩器的时候,生产过这种管子。

    不过当时星火科技生产的那些管子,比这几根都要小,也更细,因为是安装在液压变速箱上面的,自然不能和装在飞机发动机上面的相比。

    所以自然要简单一些,但形状和工作的原理,却相差不多。

    其实这种油路管,在汽车发动机上面也一样非常常见,但普遍都比较细,而且也不像航发上的要求这么高。

    作为一名星际战士,以及半吊子的军迷,再加上以前在异界的时候,他也经常驾驶直升机作战。

    有时候也要自己动手对直升机进行保养,所以他对飞机的航发,还算是有些聊了解的。

    在飞机的发动机上,尤其是外层部位,其实我们经常能见到很多这样的管子。

    不过一般航发上的线管是分为两种的,一种是硬管,一种是软管。

    软管大多数都是四氟乙烯材料,外层在包裹上一层防火材料,装配性能非常好,但缺点就是强度非常差。

    只能用在电子系统包裹的线管。

    而飞机航发上,还有很多供油管道,就不能用这种软管了。

    比如攻击燃油的供油管,又或者是攻击润滑油的滑油管,这些都是经常要在高温高压的环境下工作的管线。

    而这些管线,就必须使用金属材料的硬管了。

    虽然这种硬管的装配性能非常差,但因为特殊的工作需求,你必须要使用这种管。

    而为了更好的满足这些管线的工作条件,这就对金属的加工,以及装备要求有着非常苛刻的要求了。

    至于液压系统要使用的液压管,和引气系统使用的气源管,那就更不用说了。

    因为都要在超高压强的环境下工作,使用软管那是根本不可能的,所以也只能使用这种特殊加工的应金属管。

    所以我们会在飞机航发的外围,喊道很多这种并排布置的金属管道。

    细的有手指粗细,粗的能有胡萝卜粗细,而且都是非常规整的几何形状,并排排布在航发的外围。

    这些管线的主要作用,就是在航发工作的时候,给发动机供油。

    因为航发需要消耗的燃油非常多,所以考虑到燃油经济性的缘故,航发设计师们,就会设计一套特殊的喷油嘴,以及加装一套油压泵。

    在航空燃油喷入到燃烧室之前,让燃油充分雾化,以便达到最佳的燃烧经济型,保证飞机的航程。

    所以这就对供油管,以及燃油喷嘴的强度要求非常高。

    另外因为战斗机在飞行过程中,经常会做各种剧烈的格斗动作。

    为了方式燃油倒回,所以一般航发都会设计专门的回油油路,而这种油路,就是我们经常看到的半个回字形状的管路了。

    还有就是攻击润滑油的滑油管,也是一样。

    要保证在数万米高空,极寒的情况下,航发都能运转正常,不能发生干磨的状况。

    那就必须要保证滑油管不会被冻结,而且还能够在高压强的环境下稳定工作。

    其他的液压系统的液压管路就更是如此,因为要在发动机工作的时候,控制后面的矢量喷口。

    调整喷气的方向,所以对液压管的要求也会非常高。

    甚至可以说是整套系统里面最高的。

    至于气源管,那就更不用说了,要保证航发工作的时候,大量的空气能够源源不断的被送入到燃烧室,或者在涵道内导流。

    所以也正是因为这些特殊的工作需求,就造成了这些管道加工的困难。

    和汽车还有变速器上的那些管道要求不同,那些管道,也许只要能承受一点五,或者两倍大气压的压力强度就够了。

    而这些航发上的管路,可是被要求,至少能够承受十几个,甚至几十个大气压,并且还能正常工作。

    这对于这些管道的加工,可以说是提出了非常极端的挑战。

    而且这总管道的加工工艺工序,和普通的钢管可是完全的不同。

    我们在市面上见到的普通钢管,基本都是一块块铁皮加工出来的。

    首先是这些板材,被送到工厂里选料切割,然后在放入机器内压平。

    在之后就是用滚轮把这些棺材卷起来,最后在双边对接的地方进行焊接。

    焊接完成之后刮去毛刺,在进行打磨,基本一根钢管就制作完成了。

    如果需要把光管折成不同的形状,还可以拿到钢管打弯机上面直接打弯就可以了。

    可是如果按照这样的工艺来生产,那么这些管材如果拿到航发上面使用,那必然会在严苛的工作环境里导致焊接处断裂。

    进而会引发,严重的空中事故。

    此前我们早早就已经把J20研发成功了,可是产能却一直上不来。

    据可靠消息,此前每年我们J20的年产量,也不过就是10-12架而已。

    为什么,产量一直上不来?

    就是因为航发的生产难度实在太大了。

    最早的一批J20,我们用的是毛熊的航发,当年这款战机一问世,还把老美的国防部长给糊的够呛。

    可是几年之后,人家就摸清了咱们这边的情况。

    原来咱们一直想给这飞机换上,咱们的涡扇15发动机,因为毛熊卖给咱们的发动机,始终性能略差一筹。

    而涡扇15在生产方面就有困难,虽然咱们从西欧某个中立国哪里搞来了一批高精度五轴联动机床。

    总算是解决了加工精度的问题,而且通过国内某大学研发的3D打印设备,又绕开了航发的某些难点零部件的生产门槛。

    可是最后在发动机内部转子的叶片方面,还有这外部的管线生产方面,却一直受限。

    航发内部的转子,其实就相当于一个小型的燃气轮机。

    一个转子主轴,而这根主轴上面长满了各种叶片,而每根叶片又都是非常不规则的曲面形状。

    之所以会设计成这样,就是为了在极小的空间内,把空气旋转切割压缩,然后送到燃烧室。

    充分燃烧后喷出离子气流,让飞机拥有超强的激动性能。

    那转子的生产难度,对于国内而言,那就是一个天方夜谭。

    此前咱们也曾经搞到过一些米国航发,也看了里面转子的情况。

    可说实话,咱们那时候是光知道其然,不知其所以然。

    只是知道了,哦,原来航发里面是长这样的。

    可为什么要长这样,到底怎么长成这样的,咱们是一点都不知道。

    因为这里面涉及到太多的空气动力学方面的知识,而自从几十年前,国内最厉害的那批两弹一星的元勋陆续陨落之后。

    国内在空气动力学方面,就出现了严重的断档空白。

    这种情况,直到最近十几年,才渐渐好转起来。

    咱们的科学家在经过了多次的风洞实验之后,终于是搞懂了人家为什么要这么布置叶片。

    而且咱们也有了自己设计和布置叶片的思路。

    可问题又来了,那就是即便你有自己的思路,可你这涡扇的叶片,你怎么给弄到转子的主轴上面去?

    面对这个难题,我们是牺牲了很多人,终于是从米国那边摸到了一点端倪。

    原来米国人,使用了一种类似单晶硅生长一样的技术,将这种加工好的空腔叶片,‘长’在转子上的。

    其实也可以理解成一种另类的焊接方法,不过这种方法难度非常大,目前全世界也仅有米国一家掌握。

    而焊接成功后,他们还会使用一种粒子气体沉降技术,给整个系统镀膜。

    镀膜之后的转子就算完成了,硬度,耐磨性能都是无与伦比。

    也正因如此,米国战斗机的航发,才会在寿命,性能,以及可靠性等方面,远超毛熊。

    至于咱们的航发,那距离以上两家的水准,还差的有点远。

    至于毛熊的航发,那制造的时候就相对简单粗暴了。

    他们会生产一个高压舱,然后让工人穿着特殊的抗压服,使用一种非常特殊的焊接技术。

    在高压舱里面,把叶片焊接到转子上。

    这也是咱们后来半空了乌克兰家底之后,从乌克兰的那些飞机设计专家那里得来的信息。

    也正是靠着这些信息,咱们才在涡扇15的研发生产上有了突破。

    但总体来说,因为某些关键零部件生产的难度实在太大,咱们又缺乏相关设备,所以产能还是一直上不来。

    而今天这位将军,问起了肖锋他们,他们那台工业机器人,到底能不能生产这样的管子。

    其实就是一次试探!

    而这时,肖锋颠了颠手里的管子后,脸上的笑容是越来越大。

    就这?我还以为多大个事呢!

    



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